Οι αποκαλύψεις του προχθεσινού πρωτοσέλιδου της Εφημερίδας των Συντακτών μετά από τις καταγγελίες των μηχανοδηγών της HellenicTrain προκαλούν την κοινή γνώμη και δείχνουν την πλήρη αδιαφορία της κυβέρνησης για ασφαλείς σιδηροδρομικές συγκοινωνίες, σχεδόν δύο χρόνια μετά την τραγωδία των Τεμπών.
Όπως καταγγέλλουν οι μηχανοδηγοί, τμήμα της διαδρομής Αθήνα-Θεσσαλονίκη στη Νότια Θεσσαλία από τον Άγιο Στέφανο Φθιώτιδας έως το Μεζούρλο της Λάρισας λειτουργεί χωρίς την απαραίτητη έγκριση ασφαλείας, καθώς η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων απέρριψε αίτημα της ΟΣΕ Α.Ε. για την επικαιροποίηση της έγκρισης ασφαλείας στο επίμαχο τμήμα, το οποίο είχε υποστεί εκτεταμένες καταστροφές από τις κακοκαιρίες Danielκαι Elias.
Πρόκειται για ένα τμήμα μήκους 70 χιλιομέτρων από τον Άγιο Στέφανο Φθιώτιδας έως τον Δομοκό (25,5 χλμ) και από τον Παλαιοφάρσαλο έως τον Μεζούρλο (44,5 χλμ). Οι μηχανοδηγοί ανησυχούν και θέτουν κρίσιμα ερωτήματα στη διοίκηση του ΟΣΕ για το ποιος έχει την ευθύνη σε περίπτωση που λάβει χώρα ένα συμβάν στο τμήματα που δεν διαθέτουν έγκριση ασφαλείας, χωρίς έως τώρα να έχουν πάρει απάντηση.
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη συνεχίζει μετά την τραγωδία των Τεμπών και μετά από πλήθος συμβάντων στον σιδηρόδρομο να παίζει κορώνα-γράμματα την ασφάλεια των επιβατών στους σιδηρόδρομους. Διεκδικούμε θεσμικές απαντήσεις και καίριες παρεμβάσεις για ασφαλείς συγκοινωνίες που υπηρετούν τους πολίτες.
Η σιγή ιχθύος που τηρεί ο ΟΣΕ για την λειτουργία τρένων σε τμήματα της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη συνολικού μήκους 70 χιλιομέτρων χωρίς έγκριση ασφαλείας, δείχνει τις ευθύνες της διοίκησης του Οργανισμού και της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Την ίδια μέρα που ήρθαν στο φως οι αποκαλύψεις της Εφημερίδας των Συντακτών, η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων επέβαλε συνολικά πρόστιμα ύψους 70.000 ευρώ στον ΟΣΕ και την Hellenic Train.
Οι δύο εταιρείες κρίθηκαν υπεύθυνες για τη μη υπογραφή σύμβασης πρόσβασης στο σιδηροδρομικό δίκτυο από το 2021, ενώ ο Οργανισμός είναι υπόλογος, και επειδή δεν έχει καταρτίσει Δήλωση Δικτύου από το 2023. Ταυτόχρονα, τα περίφημα «λευκά βέλη», δηλαδή τα τραίνα ETR τέθηκαν και επίσημα με ανακοίνωση της Hellenic Train εκτός λειτουργίας από σήμερα, διαψεύδοντας μια ακόμη φορά τις θριαμβολογίες της κυβέρνησης Μητσοτάκη για επενδύσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο και αποτυπώνοντας μια πραγματικότητα που όχι μόνο δεν αντανακλά την Ελλάδα 2.0 αλλά μας γυρίζει πίσω στην εποχή του «Μουτζούρη».
Οι ευθύνες της κυβέρνησης Μητσοτάκη δεν έχουν τελειωμό. Βιντεοληπτικό υλικό από την φόρτωση της εμπορικής αμαξοστοιχίας «χάνεται» προς κάλυψη αλήθεια ποίου;
Τρένα κινούνται χωρίς έγκριση ασφαλείας και οι μεγάλες επενδύσεις στους συρμούς, οι οποίες δεν ήταν παρά ανακαινίσεις προβληματικών τραίνων του εξωτερικού της δεκαετίας του 1990, δεν ξεπερνούν σε διάρκεια ζωής τα τρία έτη. Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ δεν θα κάνει ούτε βήμα πίσω στον αγώνα για διαφάνεια και ασφαλείς συγκοινωνίες που κερδίζουν έμπρακτα την εμπιστοσύνη της ελληνικής κοινωνίας.
